Οι συνέπειες των γεωπολιτικών και των τεχνολογικών προκλήσεων στον τομέα της P&I ναυτασφάλισης και η σημασία των P&I Clubs στη ναυτιλιακή αγορά αποτέλεσαν κάποια από τα κύρια ζητήματα που αναδείχθηκαν στην επιμορφωτική συνάντηση της Isalos.net με θέμα «Marine P&I Insurance: Understanding the notions of mutuality, indemnity and loss- prevention», η οποία πραγματοποιήθηκε την Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2018 στο Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη.
Ομιλητές της εκδήλωσης ήταν οι κ.κ. Εμμανουήλ Αλεξάνδρου, Operations Manager της Alkon Holding Inc., Andrew Dyer, Partner της Hill Dickinson, δρ Νικόλαος Μπερκέτης, Manager της J. Kouroutis & Co. Ltd. Insurance and Reinsurance Brokers, καπτ. David Nichol, Senior Loss Prevention Executive του Thomas Miller P&I (Europe) Ltd. και Gordon Robertson, Director Greece του North of England P&I Club. Συντονίστρια του πάνελ ήταν η κ.Μαρία Μαυρουδή, Business Development Manager της Seascope Hellas S.A.
(Α-Δ): κ. Andrew Dyer, Partner, Hill Dickinson, κ. Εμμανουήλ Αλεξάνδρου, Operations Manager, Alkon Holding Inc., κα Μαρία Μαυρουδή, Business Development Manager, Seascope Hellas S.A, Δρ. Νικόλαος Μπερκέτης, Manager, J.Kouroutis & Co. Ltd. Insurance and Reinsurance Brokers, καπτ. David Nichol, Senior Loss Prevention Executive, Thomas Miller P&I (Europe) Ltd., κ. Gordon Robertson, Director Greece, North of England P&I Club, κ. Ηλίας Μπίσιας, Διευθυντής των Ναυτικών Χρονικών
Ο κ. Εμμανουήλ Αλεξάνδρου αναφέρθηκε αρχικά στη σημασία της επιλογής του κατάλληλου P&I Club για τους πλοιοκτήτες. Αναφορικά με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς επεσήμανε ότι θα πρέπει να τηρηθεί μια στάση αναμονής στο δίλημμα αναφορικά με τη χρήση scrubbers ή αποθειωμένων καυσίμων. Αναφερόμενος στο άλλο μεγάλο ζήτημα που μονοπωλεί το ενδιαφέρον της ναυτιλίας και δεν είναι άλλο από τις εμπορικές κυρώσεις, σημείωσε ότι οι εξελίξεις είναι ραγδαίες και μέσα σε αυτό πλαίσιο θα πρέπει οι πλοιοκτήτες να προσαρμοστούν καταλλήλως.
Από τη μεριά του ο κ. Andrew Dyer αναφέρθηκε στην δομή και τη σημασία των P&I Clubs. Σε ερώτηση για τις εμπορικές διενέξεις μεταξύ ΗΠΑ- Κίνας τόνισε ότι οι εμπορικές κυρώσεις των ΗΠΑ επηρεάζουν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Ο δρ Νικόλαος Μπερκέτης αναφέρθηκε αρχικά στις δύο μεγάλες κατηγορίες ναυτασφαλίσεων, αυτές των P&I Clubs και των Ηull & Machinery. Σε ερώτηση για τους «ψηφιακούς» κινδύνους ο δρ. Μπερκέτης τόνισε ότι προς το παρόν οι H&M ναυτασφαλίσεις δεν καλύπτουν cyber risks. Κατά τον κ. Μπερκέτη, ο ανθρώπινος παράγοντας θα εξακολουθήσει να παίζει σημαντικότατο ρόλο παρά το γεγονός ότι η φύση των ναυτασφαλίσεων αλλάζει άρδην λόγω της ψηφιοποίησης που έχει διεισδύσει και σε αυτόν τον κλάδο.
Ο καπτ. David Nichol ανέφερε ότι η πρόληψη των ζημιών (loss prevention) αποτελεί έναν από τους πιο σημαντικούς πυλώνες της P& I ασφάλισης σημειώνοντας ότι σε όρους κόστους τα claims που σχετίζονται με τον ανθρώπινο παράγοντα (πχ. Εργατικά ατυχήματα) αποτελούν την μερίδα του λέοντος για ένα P&I Club. Σε ερώτηση για τα αυτόνομα πλοία, ο καπτ. David Nichol σημείωσε ότι ήδη στα containerships υπάρχει ένας μεγάλος βαθμός αυτονομίας, ωστόσο η πλήρης αυτονομία σε άλλα είδους πλοία (bulkers, tankers) δεν αναμένεται σύντομα.
Ενδιαφέρον είχε η τοποθέτηση του κ. Gordon Robertson, ο οποίος εκτίμησε ότι στο εγγύς μέλλον θα αυξηθούν οι εμπορικές κυρώσεις τις ΗΠΑ ενώ αναφερόμενος στο «Sulphur Cap 2020» επεσήμανε ότι τα νέα καύσιμα ή η μείξη καυσίμων και η συμβατότητα με τις μηχανές των πλοίων θα επιφέρουν νέα προβλήματα στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Τέλος ο κ. Robertson τόνισε ότι ήδη η ψηφιοποίηση έχει αλλάξει την δομή και την λειτουργία των Clubs ενώ η συμβολή της στην ευρύτερο ναυτιλιακό κλάδο αναμένεται ακόμα μεγαλύτερη στο μέλλον.
Η κ. Μαυρουδή με τη σειρά της εξήγησε τη διαφορετική προσέγγιση που έχει ένας ασφαλιστικός οργανισμός όπως είναι οι Hull & Machinery Insurers σε σχέση με έναν αλληλοασφαλιστικό οργανισμό, όπως είναι τα P&I Clubs. Στην μία περίπτωση ένας στόλος κρίνεται με βάση την οικονομική αποδοτικότητα σε σχέση με το ασφάλιστρο που πληρώνει, ενώ η σχέση με το P&I Club είναι ευρύτερη, αφού ο πρωταρχικός σκοπός είναι η προστασία των συμφερόντων των πλοιοκτητών.
